3 - 今天的82街是什么样子?

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波特兰交通局 (PBOT) 正在与社区合作,制定一项全面的计划,以改善82 街沿线。 这是我们 82 街在线开放日的第 3 页,“今天的82 街是什么样的?”
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仔细看看82 街

82 街的典型横截面在路缘之间 56 到 60 英尺不等。 这包括在每个方向上 11 到 12 英尺宽的两条行驶车道和一条 10 英尺宽的中央左转车道。 整个走廊的人行道宽度从 5 英尺到 15 英尺不等。

The graphic shows a typical cross section of 82nd Avenue.
The graphic shows the Transportation System Plan classifications for 82nd Avenue, ranging from local, city, and major classifications.
该图显示了82 街的交通系统规划分类,包括地方、城市和主要分类。

82 街扮演着许多重要角色,从承载高客流量的公交线路到运送货物和汽车,以及成为人们步行和骑自行车的地方。 根据 PBOT 的 2035 年交通系统规划分类,82 街应高度重视行人、交通、应急响应、货运和交通机动性,中等重视自行车机动性。.

高交通事故走廊

This map shows which sections of 82nd Avenue have the most Vision Zero crashes.

82 街是波特兰最危险的街道之一。它被确认为波特兰 Vision Zero 的高度交通事故网路的一部分,并且在其前 30 个高碰撞交叉路口中拥有六个,包括 NE Fremont、NE Glisan、E Burnside、SE Division、SE Powell 和 SE Flavel。

2015 年 1 月至 2019 年 12 月期间,82 街发生了 142 起Vision Zero事故。Vision Zero碰撞包括任何涉及车内人员的致命或严重碰撞,以及涉及行人和骑自行车的人的所有碰撞。82 街沿线的事故最集中的是82 街 MAX 站附近以及 SE Division 和 SE Foster 之间。


在 2015 年至 2019 年期间,82 街沿线的“Vision Zero”事故中有一半 (50%) 导致行人死亡或受伤。 2015 年至 2019 年间,有 9 人死于交通相关暴力事件。其中五个是行人,两个是骑自行车的人,一个是骑摩托车的,一个是开车的。从 2020 年 1 月到 2022 年 6 月 30 日,第 82 大道上又有 4 人死于与交通有关的暴力事件,其中包括 2 名行人、1 人骑摩托车和 1 人驾车。

The graphic shows a pie chart of crashes along 82nd Avenue between 2015 and 2019 by mode.
2015 年至 2019 年间,50% 的事故(66 人受伤和 5 人死亡)涉及行人,23%(31 人受伤和 1 人死亡)涉及车辆中的人,21%(28 人受伤和 2 人死亡)涉及骑自行车的人,以及6%(8 人受伤和 1 人死亡)涉及骑摩托车的人。

照明

This image shows a graphic of a wide street with a streetlight on the right side of the street. The light emitted by the streetlight is shown in orange. The orange light does not reach the left side of the street or the far sidewalk where there is a person walking.
此处的图像显示了光线从街道一侧的路灯照射到哪里,以及它对对面人行道的覆盖程度如何。

根据城市指南,48 英尺或更宽的街道,例如82 街,应在街道两侧照明。 82 街的某些路段仅在街道的一侧有路灯,导致能见度低。

人行道和人行横道

82 街沿线的大部分现有人行道都很狭窄,并且与车道直接相邻,缺乏行道树,不符合美国残疾人法案 (ADA) 的设计要求,也不符合当前的城市标准。

The image shows two photos of the sidewalk conditions along 82nd Avenue. The photo on the left shows a section of 82nd Avenue without any sidewalk. The area for pedestrians is full of puddles. The photo on the right shows a utility pole in a narrow sidewalk along 82nd Avenue.

82 街沿线的许多现有人行横道都没有标记和信号,使行人更难安全过马路。 82 街的大部分地区不符合该市关于人行横道间距的新准则:每 800 英尺或步行区每 530 英尺加强交叉路口。

The image shows two photos of unsignalized crossings along 82nd Avenue. The photo on the left shows a marked crossing without a signal in the background with cars in the foreground. There's also a car exiting a driveway and blocking the sidewalk. The photo on the right shows an unsignalized crossings with a red truck approaching the crossing.

道路状况

82街是一条较旧的街道,基础设施老化,通常不符合现行标准。 82 街上只有 5% 的人行道和人行道符合 PBOT 标准。

The image shows two photos of cracked pavement and potholes along 82nd Avenue.

公交过境通道和延误

PBOT 正在与 TriMet 和 Metro 密切合作,以了解当前沿 82 街进行交通改善的挑战和机会。 第 82 大道沿线的许多巴士站没有座位或避风雨棚,而且位于狭窄的人行道上,没有足够的空间放置巴士候车亭。

The image shows two photos of bus stops along 82nd Avenue. The image on the left shows a bus stop without a shelter or seating. The image on the right shows a bus stop along a narrow sidewalk with a large semi truck passing by on the street.
The map shows daily ons and offs of TriMet line 72 bus stops along 82nd Avenue. It also shows TriMet frequent service routes that cross 82nd Avenue.

72 号线沿82 街运行,是该地区客流量最高的公交线路。 在 COVID-19 疫情之前,72 号线平均工作日有 14,000 次乘车,超过黄色或橙色 MAX 线。 疫情期间,72 号线保持了 TriMet 系统中客流量最高的公交线路。

沿第 82 街上车人数最多的公交站位于 I-84、SE Division、SE Powell和 SE Holgate 的 MAX 站。 人们乘坐 72 号线的大部分行程都在 3 英里以内。 72 号线沿82 街在两个方向接近 SE Powell 时出现最严重的延误。


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82 街在线开放日,第 4 页 - 重点修复概述