1 - 欢迎来到 82 街!

信息
波特兰交通局 (PBOT) 正在与社区合作,制定一项全面的计划,以改善82 街沿线。 这是我们82 街在线开放日的第 1 页,“欢迎来到 82 街!”
在本页面

项目概述

82街年久失修,需要紧急维护和安全维修。通过管辖权转移,PBOT 有能力进行投资以满足这些需求并支持目前在 82 街沿线生活和工作的社区。

PBOT 将投资 8000 万美元的联邦美国救援计划法案 (ARPA) 资金用于82 街的关键修复。这包括:

  • 更多照明
  • 新建和升级过境点
  • 安全改进以减少超速车辆并提高能见度
  • 重铺道路
  • 路边坡道升级
  • 交通信号灯更换

这些投资必须在 2026 年底之前建成,否则 PBOT 将失去这笔联邦资金。

在完成最关键的维修后,PBOT 将在未来投资计划里投资 1.05 亿美元,以支持 82 街的增长和发展。到 2023 年,PBOT 将开展广泛和包容的社区参与,并直接与社区组织和代理合作伙伴合作,以确定该局应重点关注哪些方面以长期改善 82 街。

此图显示近期关键修复和未来投资的时间表。
• 近期关键修复将在 2022 年至 2024 年期间进行设计。到 2023 年底,将在 82 街沿线建造更多照明设施和新的交叉口,如图中“早期实施”所示。 其他关键修复的建设必须在 2026 年底之前完成,否则 PBOT 将失去这笔联邦资金。 未来投资将处于 2022 年至 2024 年的规划阶段,2024 年至 2026 年的设计阶段,以及 2026 年至 2028 年的建设阶段。

前后关系

This image shows a map of 82nd Avenue project area from NE Lombard Street to SE Clatsop Street, neighborhood centers, town centers, and pedestrian districts, parks, and schools.

从州际公路到市政走廊

从最初的乡村州际公路到今天,82 街一直是波特兰东侧的一条重要走廊,支持小型和当地拥有的企业、教育设施、礼拜场所、文化中心、该地区客流量最高的公交线路,以及一些俄勒冈州最具种族和种族多元化的社区。由于 82 街的大部分现在都归波特兰所有,PBOT 可以投资于 82 街周围的社区,使其成为波特兰更加以人为本的地方。

根据 2035 年综合规划,从 NE Sandy 到 SE Clatsop 的 82 街被归类为“市民走廊”,这条街道拥有高质量的交通服务、行人和自行车设施、中层开发和景观美化。被称为“中心”的82 街沿线确定的住房和就业增长的关键区域包括 Roseway 社区中心、蒙塔维拉社区中心、翡翠区社区中心和伦茨镇中心。这些中心也被指定为“步行区”,现在或预计将来会有大量行人使用走廊。另一个未被确定为中心的步行区位于 82 街 MAX 站附近。

土地利用

从 NE Lombard 街到南部城市边界,82 街连接了许多社区和地区,每个社区和地区都有自己独特的土地用途、建筑类型和特色组合。

  • 走廊的最北端主要是低密度住宅区,有一些规模较小的商业区和一些主要地点,包括麦克丹尼尔高中和哥伦比亚诺尔斯。
  • 位于蒙塔维拉社区的 82 街 MAX 站以南,走廊的特点包括以汽车为导向的混合用途,包括免下车和二手车经销店与学校、公园和蒙塔维拉社区中心混合在一起。
  • 在以 82 街和分区为中心的翡翠区,建筑环境包括主要的教育和商业主播,包括波特兰社区学院、富邦购物中心和东港广场,散布着小型独立企业。
  • 在走廊的南端,走廊从 SE Foster 附近的高强度商业开发过渡到较小规模的商业、轻工业和低强度住宅用途。

主要人口统计

人口统计距82 皆四分之一英里范围内距82 街半英里以内
居民人数26,50054,000
BIPOC 居民百分比45%42%
贫困人口百分比13%13%
残疾居民的百分比13%13%
户数10,50022,000
工作数量10,00013,000

注意:数字和百分比是近似值。

计划、政策、资金

82 街的大量规划工作已经完成,这有助于 PBOT 了解该街道的社区优先事项。 此外,还有几项现行政策将指导建设更美好的 82 街项目。 下表列出了最新和相关的计划和举措。

年度计划或举措
2017波特兰市议会与翡翠区、APANO、 82 街改善联盟和俄勒冈大学建筑学院合作召开市政厅会议,社区成员和俄勒冈大学学生在会上分享他们对 82 街的愿景并讨论管辖权转移。
2018ODOT 的 82 皆玫瑰实施计划创建了一个项目清单,以提高使用 82 街的人们的安全性、流动性和可达性,这些项目可以在 5 到 10 年的时间范围内获得资金和建设。
2035 年交通系统计划设定了雄心勃勃的目标,以增加和优先考虑波特兰市的步行、骑自行车和公共交通出行。
增强型公交走廊 (ETC) 计划将 82 街确定为提高 TriMet 72 号线公交的公交容量、可靠性和速度的候选者。
82 街改善联盟举办了一个社区论坛,其中包括与来自 ODOT 和 PBOT 的公民领袖和代表的小组讨论。
规划和可持续发展局完成了 82 街研究,重点是了解走廊沿线新发展的挑战和探索机会,同时考虑潜在的交通改进。
2019波特兰的全市行人计划 (PedPDX) 确定并优先考虑使步行更安全、更舒适地穿越城市所需的投资,包括沿 82 街的几个交叉口。
PBOT  82 街计划确定了提高 82 街沿线安全性并支持将街道改造成市民走廊的建议。该计划中包含的建议正在作为 PBOT 的 82 街关键修复的一部分实施。
PBOT 的互联中心街道规划审查了监管和实施措施,以改善街道连通性并为翡翠区和红木邻里中心创造更具吸引力和综合性的社区和社区空间。
2020俄勒冈州立法机构批准将 82 大街从该州转移到波特兰市的管辖权转移资金,其中包括来自《联邦美国复苏和再投资法案》的 8000 万美元。
Rose Lane 项目使用增强过境走廊计划中的工具来提高拥挤地区的交通速度和可靠性。 13 条公交线路和两条波特兰有轨电车线路构成了拟议的 Rose Lane 愿景,包括沿 82街的 TriMet Line 72。
Metro 的 Get Moving 2020 区域资助措施未能通过,但成功地建立了联盟和社区宣传,以改善 82 街。
2022完成 82 街从 ODOT 到 PBOT 的管辖权转移。

点击下方进入在线开放日的下一部分:

82 街在线开放日,第 2 页 – 第 82 大道的社区之声!